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| Carro elétrico e carro usado: a desvalorização na revenda virou um ponto importante para quem pretende comprar em 2026. Imagem: Notícias Direto / criada com inteligência artificial. |
Eu fui pesquisar quanto um carro elétrico realmente perde de valor no Brasil depois de esbarrar num número que me deixou surpreso: Segundo o indicador, Segundo o indicador, os elétricos vendidos em 2022 já acumulam 50,10% de desvalorização até agosto de 2026.
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Antes de qualquer conclusão apressada, é importante dizer: este texto não tem a intenção de "detonar" o carro elétrico. A ideia aqui é entender o que está por trás desse número, comparar com carros híbridos e a combustão, e principalmente responder a uma pergunta prática — isso deveria pesar na decisão de quem pensa em comprar um elétrico, novo ou usado, agora?
O número que chamou minha atenção
O dado vem do IBV Auto, indicador criado pelo banco BV em parceria com a consultoria 4intelligence para acompanhar mensalmente a variação de preços de automóveis leves usados no Brasil. Diferente de uma pesquisa de opinião, o índice usa dados reais de transações financiadas pelo banco, ponderadas pelo volume e pelo preço de cada modelo — ou seja, reflete negócios que realmente aconteceram.
Na atualização referente a agosto de 2026, o relatório mostra que os elétricos lançados em 2022 acumulam desvalorização de 50,10%, contra 22,59% dos híbridos do mesmo ano e apenas 14,07% dos modelos a combustão comparáveis. Já os elétricos de 2023 perderam 46,15% do valor, os híbridos 26,36% e a combustão 21,72%.
Carro elétrico realmente desvaloriza mais?
Pelos números mais recentes, sim — pelo menos nos elétricos lançados em 2022 e 2023, que é o recorte que o indicador consegue medir com histórico suficiente até agora. A diferença para o carro a combustão não é pequena: no ano-modelo 2022, o elétrico desvalorizou quase 3,5 vezes mais do que o equivalente a combustão.
Mas eu acho importante colocar isso em contexto: desvalorização mais rápida não é sinônimo de "carro ruim" ou "tecnologia que não funciona". É, principalmente, um reflexo de como o preço do carro novo está se comportando — e no caso dos elétricos, ele está caindo rápido.
Tabela: desvalorização por tipo de propulsão
| Ano-modelo | Elétrico | Híbrido | Combustão comparável |
|---|---|---|---|
| 2021 | Sem dado divulgado pela fonte | 17,47% | 6,49% |
| 2022 | 50,10% | 22,59% | 14,07% |
| 2023 | 46,15% | 26,36% | 21,72% |
Fonte: Atualização IBV Auto (banco BV / 4intelligence) — dados acumulados até agosto de 2026.
Um detalhe importante: esses percentuais são médias do IBV Auto e não significam que todos os carros elétricos de 2022 ou 2023 tenham perdido exatamente o mesmo valor. O desempenho de cada modelo pode ser diferente.
Por que os elétricos mais antigos perderam tanto valor?
Quando comecei a comparar os dados de desvalorização com os números de vendas de carros novos, o quadro começou a fazer mais sentido. O mercado brasileiro de elétricos e híbridos está em plena expansão: O crescimento da oferta também aparece nos dados recentes do mercado brasileiro. A Fenabrave registrou 503.768 emplacamentos de veículos em agosto de 2026, 16,87% acima de agosto de 2025. No acumulado dos oito primeiros meses do ano, foram 3.723.713 unidades, alta de 15,3% sobre o mesmo período de 2025. É um mercado movimentado, com forte concorrência entre marcas — justamente o ambiente em que mudanças de preços dos veículos novos podem pressionar os usados.
Esse crescimento não veio sozinho: chegou junto com mais marcas, mais modelos — incluindo importados chineses em maior volume —, baterias com mais autonomia, equipamentos melhores e, principalmente, preços mais competitivos nos carros zero-quilômetro. O próprio banco BV atribui a queda de valor dos elétricos usados a essa combinação: redução de preço dos modelos novos, aumento da concorrência entre marcas e estratégias agressivas de precificação das montadoras para ganhar espaço no segmento.
Na prática, um elétrico comprado em 2022 concorre hoje com lançamentos mais modernos e mais baratos. Isso empurra o preço do usado para baixo com muito mais força do que costuma acontecer no mercado de combustão, que está passando por uma transformação bem mais lenta.
O problema está realmente na bateria?
Esse foi um ponto que eu quis entender melhor antes de escrever qualquer coisa, porque é fácil cair na simplificação de "a bateria degrada, por isso desvaloriza". As fontes que consultei não atribuem a queda de preço principalmente à degradação da bateria — o fator citado com mais peso é comercial: a queda no preço do carro novo e a chegada de concorrentes mais competitivos.
Isso não quer dizer que a bateria seja irrelevante para o comprador de um usado — é um componente caro de trocar e a autonomia real varia com o uso — mas não encontrei, nas fontes consultadas, dados que atribuam a maior parte dos 50,10% de desvalorização à perda de capacidade da bateria em si. Por isso, prefiro não fazer essa afirmação sem uma fonte técnica específica que a sustente.
O que mudou no mercado brasileiro?
O pano de fundo é um mercado de usados aquecido de forma geral: o IBV Auto mostra que os preços dos automóveis usados no Brasil, olhando para o conjunto do mercado, acumularam alta de 3,55% nos primeiros oito meses de 2026, com valorização de 5,12% em 12 meses. Ou seja, enquanto boa parte dos usados no Brasil está ficando mais cara, os elétricos mais antigos seguem na direção contrária.
Esse contraste ajuda a entender por que o dado dos elétricos chama tanto atenção: não é que o mercado de usados esteja em crise — é que os elétricos estão desvalorizando dentro de um mercado que, no geral, está valorizando.
E para quem pensa em comprar um elétrico usado em 2026?
Aqui eu prefiro ser direto sobre o que os números sugerem, sem transformar isso em recomendação financeira: para quem está comprando (não vendendo), uma desvalorização mais acentuada pode significar a oportunidade de pagar um preço mais baixo por um carro que, tecnicamente, ainda tem muitos anos de uso pela frente. O prejuízo maior recai sobre quem vendeu — ou pretende vender — o carro que perdeu valor, não sobre quem está comprando agora.
Por outro lado, vale lembrar que esses percentuais são médias de um indicador, não uma regra fixa para cada modelo específico. Um elétrico específico pode ter se saído melhor ou pior do que a média do seu ano-modelo, dependendo da marca, da demanda por aquele modelo e da disponibilidade de peças e assistência técnica na sua região.
Elétrico, híbrido ou combustão: qual está segurando melhor o valor?
Olhando a tabela, o carro a combustão ainda é o que mais mantém valor na revenda, nos dois anos-modelo analisados. O híbrido fica no meio do caminho: desvaloriza mais que a combustão, mas bem menos que o elétrico puro. Essa posição intermediária tem sentido, já que o híbrido combina motor a combustão com parte da tecnologia elétrica, sem depender de uma bateria tão grande quanto a de um elétrico puro.
Também notei, comparando os dados de 2022 e 2023, que a diferença entre elétrico e combustão diminui um pouco nos modelos mais novos — de quase 36 pontos percentuais de distância no ano-modelo 2022 para cerca de 24 pontos no ano-modelo 2023. Isso pode indicar uma acomodação gradual do mercado, mas ainda é cedo para tratar isso como tendência consolidada.
Minha análise depois de olhar os números
Depois de comparar essas fontes, minha leitura é que a desvalorização mais forte do elétrico não é um sinal de que a tecnologia não vale a pena — é um reflexo de um mercado em transformação rápida, com mais concorrência, mais opções e preços de carro novo em queda. Isso é, em boa parte, uma boa notícia para quem quer comprar um elétrico daqui para frente, e uma notícia ruim para quem comprou um em 2022 pensando em revender em poucos anos.
O que eu considero importante deixar claro é que desvalorização não é o único fator que compõe o custo real de ter um carro. Economia de combustível, manutenção, seguro e impostos também entram na conta — e não são o foco deste texto, mas fazem parte da decisão completa de quem está escolhendo entre elétrico, híbrido e combustão.
Perguntas que eu faria antes de comprar
Se eu estivesse na posição de decidir entre um elétrico usado e um a combustão hoje, eu me perguntaria: pretendo trocar de carro em poucos anos ou pretendo rodar com ele por muito tempo? O preço mais baixo do elétrico usado compensa uma eventual dificuldade de revenda mais à frente? Existe assistência técnica e disponibilidade de peças para aquele modelo específico na minha região? E, principalmente: estou olhando só o preço de compra, ou também o que devo economizar (ou perder) ao longo dos anos de uso?
Sim, pelos dados mais recentes do banco BV, o carro elétrico desvalorizou consideravelmente mais do que o carro a combustão nos anos-modelo 2022 e 2023 no Brasil. Mas esse número reflete principalmente a rápida evolução do mercado — mais concorrência, mais modelos e preços de carro novo em queda — e não um defeito do carro elétrico em si. Para quem pensa em comprar um usado, isso pode até representar uma oportunidade; para quem pensa em vender em poucos anos, é um ponto que merece atenção extra na hora de fazer as contas.
Perguntas frequentes
Fontes consultadas
- Banco BV — Atualização IBV Auto, agosto de 2026
- Fenabrave — dados de emplacamento de elétricos e híbridos em 2026, via Agência Brasil
- InfoMoney — reportagem de contextualização sobre desvalorização de elétricos
- AutoData — reportagem sobre preços de usados em agosto de 2026
